Máy bay b52: hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại

máy bay b52 Hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại , bị làm trầm trọng hơn do thay đổi nhiệm vụ hoạt động ở tầm thấp, được xử lý lần đầu tiên vào những năm 1960 bởi chương trình High Stress gồm ba giai đoạn thu nạp những máy bay có 2.000 giờ bay. Nó được tiếp nối bởi một chương trình kéo dài tuổi thọ phục vụ 2.000 giờ cho một số khung máy bay chọn lọc trong giai đoạn 1966 - 1968 , và chương trình Pacer Plank bọc lại vỏ máy bay rộng rãi hoàn tất vào năm 1977 . [ 2 ] Kiểu cánh ướt dùng trên phiên bản G và H càng dễ bị ảnh hưởng hơn nữa đối với hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại do phải chịu 60% nhiều áp lực hơn khi bay hơn kiểu cánh cũ. Cánh được cải tiến vào năm 1964 trong chương trình ECP 1050 với chi phí 219 triệu Đô la Mỹ. Nó được tiếp nối bởi việc thay thế lớp vỏ phủ thân và thay khung ( ECP 1185 ) chi phí 50 triệu Đô la Mỹ vào năm 1966 , và chương trình Gia tăng ổn định và Kiểm soát bay B-52 ( ECP 1195 ) chi phí 69 triệu Đô la Mỹ vào năm 1967 . [ 2 ]. loa kéo điện máy xanh Thân máy bay dài hơn 48 mét, sải cánh gần 56 mét – to ngang một sân bóng rổ trải dài. loa kéo cũ điện máy xanh Vào ngày 15 tháng 12 năm 2006 , máy bay Wise Guy số hiệu 61-0034 cất cánh từ Căn cứ Edwards với hỗn hợp nhiên liệu tổng hợp được dùng cho tất cả tám động cơ, lần đầu tiên mà một máy bay của Không quân hoàn toàn bay bằng hỗn hợp này. Chuyến bay thử nghiệm được điều khiển bởi Đại tướng Curtis Bedke, chỉ huy trưởng Trung tâm Bay thử nghiệm Edwards, lần đầu tiên trong vòng 36 năm mà chỉ huy của cơ sở thực hiện chuyến bay đầu tiên của một chương trình bay thử nghiệm. Chuyến bay kéo dài bảy giờ và đạt đến độ cao 48.000 ft, và được xem là một thành công. [ 58 ]